Modificación del señalizador de tierra para equipos de enclavamientos ferroviarios a relés

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dc.contributor.authorMartínez Castro, Omar
dc.contributor.authorMartínez Rodríguez, Boris
dc.contributor.authorRodríguez Alfonso, Carlos
dc.contributor.authorHernández Machado, Jorge
dc.contributor.departmentUEB COSIE Centro, Cubaen_US
dc.contributor.departmentUniversidad Central "Marta Abreu" de Las Villas, Facultad de Ingeniería Eléctrica, Departamento de Control Automaticoen_US
dc.coverage.spatialLa Habana, Cubaen_US
dc.date.accessioned2018-11-05T14:15:01Z
dc.date.available2018-11-05T14:15:01Z
dc.date.issued2013-11-08
dc.description.abstractEl ferrocarril cubano se encuentra inmerso en una reanimación general y como parte de esta se requiere elevar la seguridad del movimiento de trenes. Los señalizadores de tierra son imprescindibles en un enclavamiento ferroviario por su función de supervisar permanentemente los distintos conductores bajo carga, cuestión esta necesaria para evitar posibles errores en la transmisión y recepción de las señales eléctricas sin las cuales se generan causas y condiciones para los accidentes en las vías férreas. El presente trabajo propone a partir del diagnostico realizado, la implementación de un circuito electrónico para solucionar las averías más frecuentes presentadas en los indicadores de toma de tierra y garantiza la estabilidad, vitalidad y restablecimiento oportuno de las mismas, con lo que contribuimos a elevar la seguridad en el movimiento de trenes. La propuesta se centra en el empleo de un circuito basado en un opto acoplador y un amplificador operacional que sustituyen los amplificadores magnéticos originales causantes generalmente de las interrupciones que se presentan.en_US
dc.description.sponsorshipUNAICC, CIMAB, COI, CENMen_US
dc.identifier.citationCitar según la fuente original: [1]Reglamento de Operaciones ferroviarias. Unión de Ferrocarriles de Cuba (2000). Ciudad de la Habana. Cuba. [2] Normas Cubanas NC 196-(1, 2, 3, 4). Transporte Ferroviario – Cruces de Vía Férreas con vías automotores. Oficina Nacional de Normalización. Ciudad de La Habana. 2004. [3] Hernández, O. (2012) Diagnóstico de pasos a nivel con alta incidencia de accidentes. ISPJAE. Ciudad Habana. Cuba. 110p. [4] Dirección Nacional de Seguridad Ferroviaria. (2012) Reporte de accidentes ferroviarios 2010-2012. Ciudad Habana. Cuba. Ministerio de Transportes. [5]. USA.FHWA – TS-86 – 215. September 1986 Railroad – Highway Grade Crossing Handbook SEC. OND EDICION. [6]Sistemas detectores de tren por pedales electrónicos para instalaciones de seguridad en pasos a nivel. Mantenimiento de infraestructura (2012). Ciudad Habana. Cuba. Ministerio de Transportes. [7]Manual de explotación del modulo de mando electrónico para pasos a nivel. Mantenimiento de infraestructura ferroviarias (2011). Ciudad Habana. Cuba. Ministerio de Transportes. [8] Payne, C. (2010) Cumplimiento del Plan de Reparación de Pasos a Nivel IV Trimestre 2012. Cuba. Centro Nacional de Vialidad, MITRANS. [9] Argentina. Dpto. 779-209. Texto reglamentario del art. 22 de la Ley 24 449. Anexo L – Sistema de Señalización Vial Uniforme.en_US
dc.identifier.isbn978-959-247-110-8en_US
dc.identifier.urihttps://dspace.uclv.edu.cu/handle/123456789/10188
dc.language.isoesen_US
dc.relation.conferenceJornada Internacional de Ingeniería Mecánica, Eléctrica, Industrial y Ramas Afinesen_US
dc.rightsEste documento es Propiedad Patrimonial de La Unión Nacional de Arquitectos e Ingenieros de la Construcción de Cuba (UNAICC) y se socializa en este Repositorio gracias a la política de acceso abierto del la Jornada Internacional de Ingeniería Mecánica, Eléctrica, Industrial y Ramas Afinesen_US
dc.rights.holderLa Unión Nacional de Arquitectos e Ingenieros de la Construcción de Cuba (UNAICC)en_US
dc.subjectSeñalizador de Tierraen_US
dc.subjectEnclavamiento Ferroviarioen_US
dc.subjectMovimiento de Trenesen_US
dc.subjectSeguridaden_US
dc.titleModificación del señalizador de tierra para equipos de enclavamientos ferroviarios a relésen_US
dc.typeProceedingsen_US

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